雞西市100噸電子地中衡|稱汽車的電子磅秤采用全新設(shè)計(jì)的鋼結(jié)構(gòu)承載器，配用四只高精度剪切梁式稱重傳感器和智能化稱重顯示儀表，組成稱重系統(tǒng)該系統(tǒng)準(zhǔn)確度高，計(jì)量迅速，工作穩(wěn)定可靠其稱重儀表，具有毛重、皮重、凈重顯示，日期、時(shí)間、序號(hào)、車號(hào)、貨號(hào)設(shè)置等功能中文顯示，電腦聯(lián)網(wǎng)對(duì)多至1000車次的重量、分類號(hào)、客戶號(hào)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，打印磅單，操作日?qǐng)?bào)、月報(bào)、明晰表及車號(hào)

  雞西市100噸電子地中衡|稱汽車的電子磅秤秤架的構(gòu)造

…全鋼結(jié)構(gòu)模塊式稱重秤臺(tái)：鋼結(jié)構(gòu)、低平臺(tái)、無橋欄、模塊化、無基坑、安裝方便

…高精度電阻應(yīng)變式傳感器：具有高精度，長(zhǎng)期穩(wěn)定性與寬工作范圍，自定位性能好，自動(dòng)清除各種側(cè)向力

…采用超低漂移，低噪聲，快速高精度Δ-Σ型A/D轉(zhuǎn)換器，轉(zhuǎn)換速度＞500次/秒，內(nèi)分度數(shù)100萬

…MCS-51單片微處理器，大六位熒光稱重值顯示和十六位點(diǎn)陣式液晶功能顯示，具有不間斷時(shí)鐘電路

…標(biāo)準(zhǔn)Rs 232c，Rs 422 異步串行接口，可與計(jì)算機(jī)通訊，可接大屏幕顯示

…連接打印機(jī)可進(jìn)行中文的記錄式統(tǒng)計(jì)打?。核穆?lián)單，班，合班，日?qǐng)?bào)，車號(hào)，貨號(hào)等;具有很強(qiáng)的軟件功能：

…全鋼結(jié)構(gòu)模塊式稱重秤臺(tái)：鋼結(jié)構(gòu)、低平臺(tái)、無橋欄、模塊化U型主梁

…中間剖分，用螺栓連接，裝拆簡(jiǎn)易，安裝方便適合20英尺、40英尺，高柜或開頂集裝箱運(yùn)輸  

…高精度電阻應(yīng)變式傳感器：具有高精度，長(zhǎng)期穩(wěn)定性與寬工作范圍，自定位性能好，自動(dòng)清除各種側(cè)向力 

…采用超低漂移，低噪聲，快速高精度Δ-Σ型A/D轉(zhuǎn)換器

…轉(zhuǎn)換速度＞500次/秒，內(nèi)分度數(shù)100萬MCS-51單片微處理器，大六位熒光稱重值顯示和

  接線盒的使用方法及注意點(diǎn)：

1、稱重傳感器與接線盒的連接

將稱重傳感器的電纜線穿越秤臺(tái)，經(jīng)密封接頭進(jìn)入接線盒內(nèi)，按照四芯或六芯電纜的不同色標(biāo)，或經(jīng)測(cè)量后按正負(fù)激勵(lì)電源、正負(fù)反饋、正負(fù)信號(hào)接到接線盒內(nèi)對(duì)應(yīng)的接線柱上。將傳感器剩余電纜用塑料扎帶綁好。

2、接線盒與稱重顯示儀表連接

將屏蔽電纜線一端經(jīng)密封接頭進(jìn)入接線盒內(nèi)，各芯線接到接線盒內(nèi)對(duì)應(yīng)的接線柱上，另一端穿過金屬管焊接到對(duì)應(yīng)于稱重顯示儀表的插頭上，以便插入稱重顯示儀表的插座上。

有三點(diǎn)需要注意：

a.接線盒內(nèi)的輸入、輸出線接好后，要擰緊、擰牢并密封接頭，放上干燥劑、做好防潮工作，然后才能固定接線盒盒板；

b.對(duì)不同的稱重傳感器，要根據(jù)不同的色標(biāo)區(qū)分輸入、反饋、輸出，一定不要搞錯(cuò)；

c.對(duì)不同的稱重顯示儀表，使用的稱重顯示插座、插頭形式不一樣，接法更不一樣，也不要搞錯(cuò)。

3、系統(tǒng)接地

電子衡系統(tǒng)的接地是非常重要的，既保護(hù)人身安全，又保證系統(tǒng)工作穩(wěn)定可靠，系統(tǒng)的接地措施切不可輕視。一般電子衡系統(tǒng)有兩個(gè)接地點(diǎn)，一個(gè)是磅房?jī)?nèi)的接地樁，使儀器儀表外殼接地；另一個(gè)是秤臺(tái)接地，用一根或數(shù)根接地電纜，將秤體與接地樁相連。

一般來說， 多大噸位的秤就應(yīng)該選擇多大噸位的傳感器。但是在實(shí)際應(yīng)用中， 通常規(guī)定靜態(tài)時(shí)衡器的zui大載荷為：    靜態(tài)時(shí)衡器的zui大載荷=70%× 傳感器的額定載荷×傳感器的個(gè)數(shù)    這是由于秤體自重的存在和動(dòng)態(tài)時(shí)汽車上秤的振動(dòng)、 沖擊、 偏載等原因， 使部分傳感器瞬時(shí)承受比實(shí)際載荷多出10%~40%的重量，有時(shí)甚至超出傳感器的額定載荷， 使當(dāng)次稱量的準(zhǔn)確度下降。為了使傳感器在額定載荷內(nèi)工作， 可以人為規(guī)定70%的系數(shù)。 規(guī)定一個(gè)上限，有助于提高秤體的準(zhǔn)確性。   軸載指汽車后軸（ 含軸組） 總載荷。汽車衡允許過衡軸載與傳感器額定載荷、傳感器支點(diǎn)距離等因素有關(guān)。    實(shí)際選擇中， 還要考慮傳感器的技術(shù)參數(shù)， 尤其是靈敏度。    首先分析一下靈敏度的定義（ 現(xiàn)討論同一靈敏度的傳感器， 以2mv/v為例） ， 額定載荷下， 傳感器的zui大輸出信號(hào)差（ mv） 與激勵(lì)電壓（ v） 的比值， 單位是mv/v。 其意義在于傳感器和稱重儀表的標(biāo)準(zhǔn)化、 統(tǒng)一化。   以qs系列稱重傳感器和xk3190-d9儀表為例來說明。   qs-30t-a，靈敏度為2.0mv/v； d9儀表輸出激勵(lì)電壓為8v。    可以計(jì)算， 30t載荷狀態(tài)下，傳感器輸出差模信號(hào)〔 ui （ +） －u i （ －） 〕 =2mv/v× 8v=1.6mv， 同樣， 20t、 40t 等傳感器額定載荷下的輸出均為 1.6mv。   多傳感器使用時(shí)， 把所有傳感器的輸出信號(hào)并入接線盒中， 由接線盒輸出兩根差模信號(hào)線（ 俗稱“ 進(jìn)機(jī)線” ）到儀表。為確定所選擇的傳感器是否正確， 給出了下面的計(jì)算公式。值得注意的是， 進(jìn)機(jī)線的信號(hào)是多傳感器信號(hào)平均值而非累加值。    秤體滿載時(shí)額定凈輸入信號(hào)（ 毫伏） u   u=s× v× o/c× r    式中： s——— 秤體量程， kg； v——— 傳感器激勵(lì)電壓， v；o——傳感器靈敏度， mv/v； c—— — 傳感器量程（ 額定載荷） ， kg； r—— — 使用的傳感器數(shù)據(jù)，這里表示并聯(lián)電壓回路數(shù)量。    當(dāng)u/儀表分度值》儀表輸入靈敏度時(shí)， 可判為合格。