稱量鐵路貨車載重火車軌道衡200噸地中衡分靜態(tài)軌道衡、動(dòng)態(tài)軌道衡和輕型軌道衡3種。廣泛用于工廠、礦山、冶金、外貿(mào)和鐵路部門對(duì)貨車散裝貨物的稱量。上海亭衡有限公司早研發(fā)制造，當(dāng)年高速通道硬件和控制軟件處于國內(nèi)*水平，新世紀(jì)多名機(jī)械設(shè)計(jì)人員經(jīng)過多年改進(jìn)，機(jī)械秤體技術(shù)也處于*水平，精度高、穩(wěn)定性能好、免維護(hù)周期長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)編輯本段靜態(tài)軌道衡，用于稱重靜止?fàn)顟B(tài)貨車載重的軌道衡。有機(jī)械式、機(jī)電結(jié)合式和電子式3類。

①機(jī)械式靜態(tài)軌道衡:由承重臺(tái)、杠桿系統(tǒng)和示值裝置3部分構(gòu)成。稱量時(shí)，機(jī)車以低于3km/h的速度將貨車準(zhǔn)確停止在承重臺(tái)上，脫鉤后，司秤員移動(dòng)計(jì)量杠桿上的大、小游砣使杠桿平衡，按大、小游砣在主、副杠桿上的示值之和讀出稱量。它具有準(zhǔn)確度較高、性能穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)實(shí)用等優(yōu)點(diǎn)。缺點(diǎn)是操作復(fù)雜、效率低、不宜安裝在列車出入頻繁的線路上。

②機(jī)電結(jié)合式靜態(tài)軌道衡：結(jié)構(gòu)原理與機(jī)械式相同。但在傳力杠桿連接處裝有一個(gè)稱重傳感器，并由稱重顯示器自動(dòng)顯出稱量。

③電子式靜態(tài)軌道衡：由承重臺(tái)、傳感器、稱重顯示儀表和數(shù)字打印機(jī) 4部分組成。能自動(dòng)顯示稱量數(shù)值和打印記錄。具有遠(yuǎn)傳信息、連續(xù)計(jì)量等特點(diǎn)。編輯本段動(dòng)態(tài)軌道衡用于稱量行駛中貨車載重的軌道衡。有機(jī)電結(jié)合式和電子式兩種。計(jì)量方式有整車計(jì)量、轉(zhuǎn)向架計(jì)量和軸計(jì)量 3種。

【承重臺(tái)面】：?jiǎn)闻_(tái)面、雙臺(tái)面、三臺(tái)面等。

【組成部分】：電子式動(dòng)態(tài)軌道衡由承重臺(tái)、稱重傳感器、稱重顯示器、微型計(jì)算機(jī)和打印機(jī)等組成。

【稱    量】：列車以小于15km/h的速度通過承重臺(tái)，自動(dòng)判別車頭和貨車，利用支撐承重臺(tái)的傳感器，將貨車載重轉(zhuǎn)換成電信號(hào)并經(jīng)放大器放大，然后由轉(zhuǎn)換器成數(shù)字信號(hào)輸入計(jì)算機(jī)，處理后即可顯示出貨車載重的多種數(shù)據(jù)，并可打印記錄。電子動(dòng)態(tài)軌道衡具有操作方便、效率高的特點(diǎn)。不計(jì)量時(shí)允許列車以30km/h的速度通過。編輯本段不斷軌動(dòng)態(tài)軌道衡　　動(dòng)態(tài)軌道衡又分?jǐn)嘬壓筒粩嘬?不同的兩種。不斷軌軌道衡稱量測(cè)量區(qū)的軌道通過魚尾板連接鐵路軌道，沒有獨(dú)立的承重臺(tái)，因此沒有過車時(shí)導(dǎo)致的沖擊振動(dòng)機(jī)械磨損。計(jì)量方式以輪軸計(jì)量和轉(zhuǎn)向架計(jì)量為主。微型計(jì)算機(jī)管理的電子式軌道衡具有功能完備、操作方便、效率高、可靠性高的特點(diǎn)。可安裝在鐵路正線上，稱量時(shí)速度可以達(dá)到40(或60)km/h，不計(jì)量時(shí)允許列車以更高的運(yùn)行速度通過。有的還可以測(cè)量鐵路貨車的超偏載。不斷軌軌道衡適合各種軌道車輛快速稱重，日過磅數(shù)超過500車，更是非它莫屬。以火車軌道一節(jié)車廂的長(zhǎng)度為計(jì)量衡器的承重部件，并與電子傳感器相連接(電子軌道衡)或與機(jī)械比例杠桿相連接(機(jī)械軌道衡)的計(jì)量衡器。

稱量鐵路貨車載重火車軌道衡200噸地中衡結(jié)構(gòu)：

一、軌道衡儀表(含稱重軟件)：軌道衡一般采用輪軸測(cè)量，需要多通道高速采樣，又要實(shí)時(shí)處理數(shù)據(jù)，得到車輛重量。置身技術(shù)發(fā)展前沿，其多變性和復(fù)雜性決定它使用通用電腦+采集卡。傳感器的激勵(lì)，信號(hào)調(diào)理取相對(duì)獨(dú)立的通道結(jié)構(gòu)。

　　稱重通道與微機(jī)之間設(shè)置了光電耦合，以減少二者之間的干擾。稱重通道是專門為動(dòng)態(tài)軌道衡而設(shè)計(jì)制造的，而微機(jī)則是一種通用設(shè)備，兩者之間需加接口電路。8255是常用的可編程輸入輸出接口芯片，只需加極少量的邏輯電路，構(gòu)成I/O接口板，直接插入計(jì)算機(jī)的擴(kuò)展I/O槽中，即可滿足動(dòng)態(tài)衡數(shù)據(jù)采集通道與微機(jī)之間控制的需要

軌道衡傳感器(軌)：軌式傳感器,板式傳感器,橋式傳感器——原理相同，結(jié)構(gòu)相類同，三種傳感器結(jié)構(gòu)的左右兩測(cè)點(diǎn)距離不同，因此可以使用的測(cè)量區(qū)也不同.。橋,板,軌式傳感器測(cè)量區(qū)長(zhǎng)度分別以mm,cm,dm單位計(jì)。以上三種傳感器適合于三種不同的稱重臺(tái)面(道床)，也有了不同的用途。采用軌式傳感器能夠優(yōu)化高速不斷軌軌道衡設(shè)計(jì)

　　選用逐次比較式的ADC1380集成芯片完成模數(shù)轉(zhuǎn)換.1380是一種高速高精度的模數(shù)轉(zhuǎn)換器件，特別適合動(dòng)態(tài)稱量的快速多次采樣的需要。16位A/D 轉(zhuǎn)換共有216-1=65535個(gè)數(shù)碼,對(duì)于Max=400t d=50kg來說，是有足夠的分辨力了

三、軌道衡稱重臺(tái)面(道床)：每個(gè)承重臺(tái)面有拉桿式限位器，橫向6套，縱向4套，過渡器防爬器合一裝置4套，接近開關(guān)2個(gè)。各自形成一個(gè)皮實(shí)、穩(wěn)定、可靠、獨(dú)立的承載器。

選用30～50mm厚的優(yōu)質(zhì)鋼板，焊接成“Ⅱ"形的箱體承重大梁，梁高1米。兩根大梁間采取半剛性連接，每根長(zhǎng)9米的大梁采用分段搭接式結(jié)構(gòu)。這樣各段梁可視為典型的簡(jiǎn)支梁，設(shè)計(jì)時(shí)力學(xué)計(jì)算較方便且準(zhǔn)確可靠。在實(shí)際使用中緩解了由于溫度變化，秤臺(tái)梁體發(fā)生的彎曲變形。由于都是非剛性連接，還避免了靜不定結(jié)構(gòu)引起的稱重傳感器受力誤差。